uritsk

Вернулся из небольшой командировки в Челябинск, где, помимо рабочих дел, удалось немного посмотрить и сам город. Ниже привожу некоторые фотографии с совсем короткими комментариями.

( Читать далее...Collapse )

"Южный" или "Казанский" ход Транссибирской магистрали Казань - Сарапул - Екатеринбург был построен в 1914-1919 годах (окончательно доделан к 1924-му) и соединил регионы Центральной России с Уралом и Сибирью через Казань. Линия протяженностью 855 километров проходит по лесам Татарстана, Кировской области и Удмуртии, по внеклассным мостам пересекает Вятку и Каму, затем краешком минует живописные башкирские лесостепи, и затем глухой тайгой направляется к возвышенностям Среднего Урала в Пермском крае и Свердловской области.

В этих местах, на подходе к Красноуфимску, где трасса пути пересекает Сылвинский кряж (с точки зрения инженерных условий даже более сложное препятствие, чем Главный Уральский хребет), в 1914 - 1919 годах было построено семь уникальных виадуков между холмами через долины рек, а также четыре горных тоннеля (самый длинный из которых достигает 2 километров). Часть старых 100-летних виадуков уже выведена из эксплуатации и стоит рядом с новыми мостами как памятники инженерного искусства, а часть до сих пор действуют.

( Читать далее...Collapse )

Красноуфимск - небольшой, но очень уютный городок в уральской глубинке. Это далёкий райцентр Свердловской области, но от него примерно одинаковое расстояние до ближайших городов-миллионников - чуть более 200 километров до Перми и Екатеринбурга, 250 километров до Уфы и 270 километров до Челябинска (правда до Уфы и Челябинска по трассе выходит существенно больше). Городок находится на высоком правом берегу реки Уфы (главный приток Белой) в её среднем течении. Это старинный городок, основанный ещё в 1736 году как крепость на месте урочища Красный Яр на новых пределах горнозаводского Урала, предназначенная для защиты от набегов башкир и казахских кочевников. В XVIII веке в городе проживал военный казачий гарнизон, к которому постепенно присоединились купцы и мещане, которые стали заниматься торговлей и промыслом. Красноуфимск и окрестности - очень хлебный край, здесь сеялись злаки, которые вывозились в высокую воду по реке Уфе. Расположенные в 200 километрах Пермь и Екатеринбург были связаны с Красноуфимском ненадёжными грунтовыми дорогами, поэтому в прошлые столетия (до открытия железной дороги) река была важным транспортным путём - по ней вывозили хлеба, кроме того, вдоль неё стояло несколько железоделательных заводов. Ровно 100 лет назад в город пришла железная дорога - станция Красноуфимск открылась в 1919 году в составе всего участка "южного" хода Транссиба Казань - Екатеринбург. Сегодня Красноуфимск - довольно крупная станция, а исторический вокзал, построенный в 1915 году по проекту архитектора Щусева, является одной из достопримечательностей города.

Красноуфимск - очень тихий и уютный городок, по которому исключительно приятно прогуляться.

( Читать далее...Collapse )

Когда я узнал, что мне предстоит ехать сутки на поезде, то долго вспоминал, когда до этого путешествовал по железной дороге на такие расстояния - вышло, что 14 лет назад, когда в 2005 году, ещё будучи студентом пятого курса и возвращаясь из одного речного путешествия, ехал из Уфы в Москву на двух пассажирских поездах со стыковкой в Нижнем Новгороде почти без копейки денег в кармане. Сейчас обычно езжу поездами только на более короткие расстояния - если ехать не более ночи (вечером сел - утром приехал), ну либо если дневной переезд. Если дальше - то по возможности, удобнее самолёт. И куда я только не летал за эти 14 лет.... Мммм! :)))) А вот поездами на дальние расстояния не ездил - 4, 6, 8, 12 часов, но не более. Но иногда всё возвращается - и вот на прошлой неделе нам с коллегой предстояло отправиться из Москвы в самую глубинку Среднего Урала, город Красноуфимск. Туда можно было и самолётом (и в теории выходило несколько быстрее) - долететь из Москвы до Екатеринбурга, там из аэропорта переместиться на вокзал и оттуда ещё 5 часов поездом или автобусом - но с учётом всех стыковок, да ещё таскаться с багажом, выходило довольно неудобно. В итоге решили как в старые добрые времена - на вокзал и сутки на поезде, зато без суеты и прямо с доставкой до места назначения! :))) Да и сама дорога на Урал очень интересная - поезд проходит красивые места, пересекает по мостам большие русские реки... Да ещё чай под стук колёс, да ещё колоритные попутчики... Я взял в дорогу фотоаппарат и решил попробовать сделать фотоотчёт о железнодорожном путешествии - хоть из окна несущегося поезда получаются и не самые идеальные фотографии, но всё равно интересно. Туда мы ехали поездом Москва - Екатеринбург, а обратно - Барнаул - Москва. Но я не буду отдельно выделять фотографии обратной дороги, а выложу их подряд, как будто мы всё время едем в одну сторону - чтобы не терять динамики (тем более, что многие из тех мест, которые в одну сторону проезжаешь ночью, на обратном пути видишь днём и наоборот). Итак, маршрут Москва - Красноуфимск, екатеринбургский и барнаульский поезда - поехали! :)))

( Читать далее...Collapse )

На прошлой неделе побывал в глубинке Среднего Урала - в городе Красноуфимск и его окрестностях, очень приятном и живописном местечке, расположенном на Транссибирской магистрали примерно в 250 км от Екатеринбурга. Поездка была рабочей, но получилось и хорошо посмотреть эти места, тем более план командировки этому только способствовал. Сегодня - традиционный пост-оглавление, "для затравки". А подробные посты -  в ближайшее время в моём ЖЖ, по мере наличия у автора свободного времени и творческих сил. :))


Из Москвы на Урал поездом >>>
Красноуфимск и пейзажи реки Уфа >>>
Аликаев камень (Марьин утёс) >>>
Уральские виадуки Транссиба >>>

В ближайших планах моего ЖЖ до конца лета - Урал, Урал, и ещё раз Урал. :)) Челябинск, красоты Урала близ Красноуфимска Свердловской области, а ещё фотообзор Камы - от истока до устья в трёх частях на основе фотографий прошлых лет. Начнём именно с него.

Кама - крупнейший приток Волги, несущий к ней с Урала громадную массу воды. Официальная длина Камы сегодня - 1805 километров (если считать окончанием реки Камский залив Куйбышевского водохранилища), а до создания водохранилищ протяжённость Камы составляла более 2000 километров (от истока до места слияния Камы и Волги, затопленного теперь Куйбышевским морем). Кама настолько велика, что при встрече с Волгой в 70 километрах к югу от Казани, она по многим параметром даже больше великой русской "матушки-реки", поэтому многие люди (особенно, конечно, на Урале), любят говорить, что на самом деле не Кама впадает в Волгу, а ровно наоборот - Волга в Каму.  Но об этом мы ещё поговорим, а пока - предлагаю вашему вниманию небольшое фотопутешествие по Каме. Верховья Камы в этот раз оставим за скобками (но я немного напишу про те места), а начнём мы от Перми и далее вместе пройдём 900 км по Каме до места её слияния с Волгой.

( Читать далее...Collapse )

Изначально я хотел просто взять и написать пост про Мурманск из неразобранных фотографий одного из своих прошлых путешествий. Но когда готовишь пост и описываешь свои впечатления, нужно быть честным перед собой. Думаю, если бы я полетел в Мурманск целенаправленно (ну скажем посмотреть город в "белые ночи" на какие-нибудь выходные из Москвы), то впечатления были бы иными. Или если бы у меня был опыт путешествий только по нашей стране с её подчас неизбежно суровыми реалиями провинциальных городов - то впечатления были также другими. Но обстояло всё иначе - в нашем случае, Мурманск был завершающим пунктом большого путешествия вдоль побережья Норвегии на судне паромно-круизной линии Hurtigruten, возможно, одного из самых красивых маршрутов в мире. Перед тем, как оказаться в Мурманске, мы с друзьями совершили недельное путешествие на пароме "Midnatsol" - стартовали из Бергена на юге Норвегии, посмотрели фьорды, большие и малые норвежские городки, посетили Лофотенские острова и мыс Нордкап, а закончили круиз в Киркенесе, небольшом городке на самом севере страны всего в 8 километрах от российской границы.

Возможно, было бы проще (и может быть даже чуть дешевле) улететь из Киркенеса в Москву "Скандинавскими авиалиниями" через Осло. Но с другой стороны - закончить большое путешествие по Норвегии с юга на север всего в 8 километрах от заполярной границы нашей Родины и, не перейдя её, мотать в Москву через какой-то Осло? Нет - это неправильно. Гораздо интересней перейти границу прямо там, в Заполярье, из Норвегии перекочевать в соседний Мурманск и уже оттуда лететь в Москву. В районе Киркенеса действует единственный сухопутный российско-норвежский погранпереход и отсюда можно уехать через границу в Россию на рейсовом российском автобусе Киркенес - Мурманск. Им мы и воспользовались, заранее приобретя билеты.

Сухопутная граница России и Норвегии довольно короткая - всего 195 км (из них - 43 км сухопутная и 152 км по реке Патсойоки), но одна из самых контрастных на свете. Вроде и природа одна, и Баренцево море одно (у них - Варангер-фьорд, а у нас он же - Варяжский залив, у них - "фьорды", а у нас - заливы или "губы"), но при этом по разные стороны границы - два совершенно разных мира. И надо признать - контраст сильно не в нашу пользу. Теперь вы понимаете, почему после недели в Норвегии и перехода границы нельзя просто взять и написать про Мурманск. :) Впрочем, Мурманск на самом деле - интересный город, просто поначалу переключиться сложновато, да и эмоций в Норвегии было оставлено слишком много. Судите сами....

( Читать далее...Collapse )

Все последние недели я выкладывал материалы об осеннем речном путешествии из Москвы в Санкт-Петербург - про Волго-Балтийский водный путь, реку Свирь, необычные прогулки по острову Валаам, красоты Карелии и путешествия по Ладожским шхерам. Заключительным пунктом маршрута является Санкт-Петербург, куда круизный теплоход прибыл поздно ночью. Судно стоит в Питере две ночи, после чего направляется в обратный, заключительный круиз навигации, Санкт-Петербург - Нижний Новгород. Пока теплоход стоит в Санкт-Петербурге, туристы могут остаться на его борту, погулять по городу, съездить на экскурсии.

Когда пишешь пост про Питер, трудно быть небанальным - должна быть либо уж какая-то очень необычная программа, либо какие-то уж совсем невероятные фото. Я много был в Питере - во все времена года, и в командировках, и в гостях, часто - в рамках круизов (либо речных, как сейчас, либо морских - отправляясь из Северной столицы на пароме по столицам Балтии и в наш Калининград). Часто с фотоаппаратом, иногда - без (особенно жалею, что не взял с собой камеру в июньскую командировку 2016 года, когда принимающая сторона, после конференции и рабочих вопросов устроила нам невероятно красивую ночную прогулку на кораблике по Неве - потрясающая белая июньская ночь, разведённые мосты, закат, переходящий в рассвет, питерские фасады, романтика, а ты как назло без фотоаппарата). Понимаю, что врядли открою кому-то что-то новое, но мне бы всё-таки хотелось завершить серию постов об осеннем круизе Москва - Санкт-Петербург фотографиями Северной столицы, сделанными во время заключительного дня путешествия. Какие-либо комментарии к фотографиям я думаю, будут излишними (разве что к первым двум - возможно не все знают, что стоянки речных круизных судов в Петербурге находятся у бывшего речного вокзала на станции метро "Пролетарская" и у причалов "Соляной" и "Уткина заводь" в районе Большого Обуховского моста КАД). А в остальном - осень, Питер, солнечный денёк - просто красиво!

( Читать далее...Collapse )